日前，順豐控股、圓通速遞、韻達股份、申通快遞陸續(xù)公布了5月生產(chǎn)經(jīng)營簡報。數(shù)據(jù)顯示，通達系快遞單票收入繼續(xù)下降，逼近2元。北京青年報記者了解到，在新一輪的價格戰(zhàn)后，快遞頭部企業(yè)間分化嚴重，二三線企業(yè)逐步出局。

快遞A股上市公司5月數(shù)據(jù)出爐

北青報記者了解到，5月，順豐控股速運業(yè)務(wù)量為8.68億票，同比增長36.48%；單票收入為15.59元/票，下降13.44%。圓通快遞業(yè)務(wù)量14.69億票，同比增長27.11%；單票收入為2.04元/票，下降2.45%。韻達股份快遞業(yè)務(wù)量16.12億票，同比增長24.10%；單票收入為2.02元/票，下降0.98%。申通快遞業(yè)務(wù)量9.28億票，同比增長8.89%；單票收入2.07元/票，下降2.36%。

安信證券研報顯示，整體看，5月快遞行業(yè)量、價表現(xiàn)符合預(yù)期，尤其是行業(yè)價格總體穩(wěn)定，考慮到5月是傳統(tǒng)淡季，而且往年5月均重比4月輕，預(yù)計快遞企業(yè)單價同比降幅繼續(xù)收窄，環(huán)比略降。

價格戰(zhàn)一度導(dǎo)致“低于成本”

事實上，2010-2020年我國快遞行業(yè)平均單價呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，從2010年的24.57元/件下降至2020年的10.55元/件，2021年1-4月持續(xù)下降至10.06元/件。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度快遞市場業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入增速之差高達29.1個百分點，快遞平均單價僅為10.2元，低于上年同期均價。與此同時，同城和異地均價為6.4元和6.1元，同比分別下降9.2%和22.9%。國家郵政局通報指出，這是同城快遞均價..超過異地快遞。同城和異地均價出現(xiàn)“倒掛”，價格戰(zhàn)激烈程度可見一斑。

北青報記者了解到，2020年初，全國快遞業(yè)務(wù)量受到國內(nèi)疫情影響較大，快遞龍頭公司均希望搶更多的量來彌補年初的虧空。中通首先發(fā)起激烈的價格戰(zhàn)，以期加速競爭格局分化。而順豐則開始加大對電商件產(chǎn)品傾斜，并迅速擴大了市場占有率。順豐董事長、總經(jīng)理王衛(wèi)在順豐控股2020年度業(yè)績說明會上表示：“公司未來仍會持續(xù)提升電商件產(chǎn)品的競爭力，提供差異化服務(wù)，并進行產(chǎn)品分層，開展雙品牌(特惠+豐網(wǎng))運營，繼續(xù)在經(jīng)濟型電商快遞市場獲取更多份額?！绷硗?，新快遞企業(yè)加入競爭，采取了激進的低價搶量策略，加速市場低價競爭。這一低價競爭甚至一度達到了低于成本價的狀態(tài)。

價格戰(zhàn)促使企業(yè)分化

“沒有什么感覺，寄外地還是12元，用順豐18元?！币晃唤?jīng)常使用快遞“退貨”網(wǎng)購商品的消費者表示。快遞價格戰(zhàn)是各大快遞企業(yè)爭奪大客戶、電商資源的大戰(zhàn)，對于普通消費者來說，從快遞價格上確實沒有太多的感受，但是這并不代表價格戰(zhàn)對消費者沒有任何影響。

價格戰(zhàn)對脆弱的一線加盟商造成了直接傷害。各個公司要降價，網(wǎng)點只好降成本、壓低派費，.終快遞員難招，“.后一公里”投遞糾紛頻發(fā)。6月更是有消息曝出，由于派費下降，一些地址是鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快遞被告知只運輸?shù)绞袇^(qū)，如果想要在鄉(xiāng)鎮(zhèn)代收點取件，老百姓則需要付費，價格一般為2元至5元。雖然此事后來被涉事快遞公司證實是網(wǎng)點違規(guī)，但網(wǎng)點利潤被壓縮的困境并沒有得到緩解。

據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，2021年一季度，快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為80.5，較上年同期下降5.4，較2019年同期下降1.2；頭部企業(yè)間分化嚴重，二三線企業(yè)逐步出清。

在這種情況下，各家快遞巨頭均在想辦法開辟新賽道。5月29日，順豐控股公告稱，同意分拆旗下順豐同城公司赴香港聯(lián)合交易所上市。

日前，國家郵政局發(fā)布2021年5月快遞行業(yè)數(shù)據(jù)。當(dāng)月，全國快遞企業(yè)實現(xiàn)業(yè)務(wù)量92.2億件，同比增長24.9%；實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入864.2億元，同比增長12.0%。國家郵政局表示，行業(yè)繼續(xù)保持高位增長態(tài)勢，今年前5個月快遞業(yè)務(wù)量已接近2017年全年水平。

安信證券稱，快遞行業(yè)賽道需求增長確定性較強，依舊是增量行業(yè)，而供給端，份額向頭部加速集中。

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